FC2ブログ

今日ボクが見た風景

日本車を描き写して「車強国」の土台固めた

Category: 韓国・朝鮮  

【韓国】

日本車を描き写して「車強国」の土台固めた

~現代は三菱と高級車共同開発、起亜はマツダと核心技術共有できず


[半世紀を駆けてきた韓国自動車](6)現代は三菱と高級車共同開発、起亜はマツダと核心技術共有できず2000年代中盤に入って国産車の競争力は早く沸き上がった。7年ごとに車の内外を熱く変える通常の完成車メーカーとは違い、現代起亜車は急変するトレンドに合わせて足早く新しいモデルを出し始める。最近注目するほどの好実績はやはりこのような製品戦略が功を奏したためだ。

今日のこのようなまぶしい競争力の後ろには1980年代、現代・起亜車に自身の青春を燃やした自主開発エンジニア第1世代の努力が凄然と染みている。

当時これといった技術力なしで日本車の技術を持ってきた国内の完成車はこまめに日本車を追いかけて行って技術力を積んだ。おかげで日本で失敗した車が韓国で大人気を呼ぶこともした。技術力を整えるための多様な挑戦も続いた。1980年代末、起亜産業は全世界が認めた「合法的産業スパイ」に違いなかった。







20110617112603_ljy0403_1.jpg
▲日本三菱の2代目デボネア。日本で1年に1000台余りだけ売れて惨敗した車だ。反面、これを土台に現代車がリリースした初代グレンジャーは毎年2倍ずつ成長を継続して1990年に2万6000台余りが売れた。最近の現代車のエクウスさえ破れない記録だ。

◇日本で滅びた車…現代車は大成功 = 1986年、工業合理化措置が解除される。
同時に中型車の開発および生産に飛び込んだ現代車はこの時点に先立ち日本三菱を早目に訪ねた。すでに1975年にポニーを開発してエンジン技術を持ってきたし、関係を篤実に守った時であった。現代車が日本に渡っていった理由は高級車の技術が切実だったためだ。

当時日本三菱は1970年代初めに開発した「デボネア」という高級車を保有した。しかし「三菱の役員のための儀典車」になってしまった。先頭企業のトヨタに押されて高級車市場で惨敗を経験したところだった。

結局、「共同開発」という命題を前面に出して現代車はデボネアの姿を受け継いで新しいモデルを開発した。すなわち初代グレンジャーだ。

1987年のデビュー初年、グレンジャーは大宇ローヤルシリーズが独占した高級車市場を直ちに奪ってきた。広い室内空間と長い車体は当時の高級車の必要条件だった。

グレンジャーは翼が生えたように売れた。デビュー初年の1986年には2422台が売れた。翌年の1987年には2倍近く増えて4076台が販売された。ソウルオリンピックの熱気が熱かった1988年はやはり2倍の増加率を見せて8190台が売れた。

2000cc一つだったモデルが2400cc、3000ccに増えながら1989年にはついに1万台販売を突破して1万2616台が売れ、1990年にはやはり前年対比2倍以上に増えて2万6004台が売れた。

1990年の国内最高級車2万6000台余りの販売は今でも簡単に破ることはできない記録だ。高級輸入車が洪水のようにあふれる最近も破るのは容易ではない。2009年に発売された現代車の最高級モデル、エクウスの販売が1万5000台にならない時節だ。それだけ当時の現代車グレンジャーの人気は実にすごかった。

反面、海を渡って日本の土地を走った、現代車グレンジャーと同じデザインの三菱デボネアは苦戦を免れなかった。1年の販売量が1000台余りを記録するほど販売が低調だった。私たちの自動車市場より3倍以上大きい日本市場を勘案すればデボネアは開発費を回収するのも手にあまった。

以後、デボネアは3代目(現代車2代目ニューグレンジャー)で新たに出たが、相変らず失敗を繰り返した。結局、4代目からプラウディア(現代車初代エクウス)で新たに出たが相変らず興行は失敗であった。同じ期間、現代車はグレンジャーの上級としてエクウスをリリースしてもう一度高級車市場をさらい始めた。


20110617112726_ljy0403_1.jpg


▲起亜車コンコードのベースになった日本マツダのカペラ。コンコードは当時オーナードライバーのための高性能スーパーセダンを指向した。



◇世界最高のリバースエンジニアリング専門家、起亜産業 = このころ起亜産業(起亜自動車の前身)はやはり日本マツダと手を握って多様なモデルを国内に紹介した。マツダファミリアを入れて初代プライドをリリースした。「マツダ車が韓国で受け入れられる」と自負した起亜産業は直ちにマツダの中型車カペラを持ってきた。すなわち初代コンコードだ。

コンコードが登場した当時は2000ccの中型車は社長の後席用高級車であった。いわゆる「ショーファードリブン」だった。反面、起亜産業は世界最初の超音速旅客機コンコルドの名前をそっくり受け継いできながら「オーナードライバーのための高性能セダン」を追求した。

競合モデルより小さかったコンコードは直列4気筒2.0エンジンで最高出力115馬力を出した。最近の基準では小型車より劣る性能だったが、当時高速道路でコンコードに追いつく中型車はなかった。

しかし三菱が熱く現代車と技術を共有したのと違い、日本マツダは起亜産業に技術移転をたやすく示さなかった。

大部分の部品を国産化したが、核心技術は相変らずマツダのそれをそっくり持ってきた。結局、起亜産業は日本から持ってきた車を一つずつ分解し始めた。いわゆる「Tear down」だ。当時、起亜産業の研究員たちはよく「開けてみる」ことと呼んだ。

技術が切実だった起亜産業は当時「世界最高の逆設計(リバースエンジニアリング)技術」を持った。車一台を与えればその車を分解しながら一つずつ設計図を描き出した。そのため他の人々が堅く守る新しいモデルの設計図をすぐに描き出すことで有名だった。皆がエンジニア出身の経営者、金善弘(キム・ソンホン)当時起亜産業会長の指示でなされた。

最近乱舞する中国の自動車メーカーが韓国車を持ってきて分解して設計図を抜き取るのもみな1980年代末に起亜産業が取った開発方法だ。

コンコードをベースに開発した準中型車キャピタルと後続モデルのセピアもやはり日本マツダ車を持ってきてリバースエンジニアリングして設計図を抜き取った主人公だ。

当時起亜産業に身を置いた彼らは金善弘会長の指示をこのように回想する。

「他の会議は知らないが商品企画と製品に関連した会議は必ず金善弘会長が直接参観された。エンジニア出身らしく製品全般に対する理解度と企画力は当時の研究員の身動きを出来なくするほどであった。」


(おわり)

キム・ジュンヒョン記者

関連スレ
【日韓】不運な「日本型グレンジャー」(三菱デボネア)の交錯した運命[02/10]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1297448677/


ソース:イートゥデイ(韓国語) 最終入力時間:2011-06-17 11:28:06
http://www.etoday.co.kr/news/section/newsview.php?TM=news&SM=0405&idxno=449535



103<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/06/19(日) 08:24:26.26 ID:xmygQKK7
>>2
>世界最高のリバースエンジニアリング専門家、起亜産業


自慢してるのかwwww




109:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/06/19(日) 08:40:32.40 ID:w4tbswkO
>>103
強姦・放火・物真似しか自慢する事が無い民族だからね。

三菱の技術供与が無ければ、未だにエンジンすら作れていないだろうな。

三菱も馬鹿な事をしたもんだ。




6:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/06/19(日) 04:04:37.18 ID:hhbm2e0v
ベンチマーク、リバースエンジニアリング

つまり、パクリ




10:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/06/19(日) 04:16:52.32 ID:sJlwXAA6
>起亜はマツダと核心技術共有できず
共有ってw単にクレクレじゃねえかwww




12:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/06/19(日) 04:17:56.59 ID:ngKhoW8h
三菱車が超没落してマツダ車がそこそこ伸びた理由がわかった気がする。




31<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/06/19(日) 04:47:40.66 ID:1ddisjLh
地道に軽トラとかから始めて安さで攻めればいいものを
何でしょっぱなから見得はろうとすんだろうな




152:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/06/19(日) 11:11:31.19 ID:Q8fqdzNY
>>31
だと思うよ 技能育成も可能だし ショートカットし過ぎて永遠にパクル運命になると思う




32:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/06/19(日) 04:48:45.11 ID:5mQs4w+h
>>1
最近乱舞する中国の自動車メーカーが韓国車を持ってきて分解して設計図を抜き取るのもみな1980年代末に起亜産業が取った開発方法だ。



なんだ中国のパクリは韓国起源か
堂々と世界に起源を主張していいぜ




39:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/06/19(日) 05:10:23.90 ID:/YR6/wbR
ホンダイも中国にパクられて消滅まで秒読み
朝鮮の春は短かったな




46:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/06/19(日) 05:29:33.59 ID:1YJL2QUX
要は車は作れない二ダって事か?wwwww




51:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/06/19(日) 05:37:11.68 ID:R+xyvmaY
韓国って技術パクるの失敗してるぜ。
未だにEU5規制をクリアできずに、EUへのディーゼル車輸出は殆どない。
中国車はとっくにEU5クリアしているので、ディーゼル車に関してはかなり先行している。





54:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/06/19(日) 05:43:13.93 ID:F13ipvI6
スパイが合法意識なんだから
パクリも合法で
スパイやパクリ自体の概念に善悪を感じない民族で
法律をなにかスポーツやゲームのルールのように捉えてしか
モノを考えられない人たち




87:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/06/19(日) 07:54:50.61 ID:FKYFeyjd
>>1
パクリはパクリ。永遠に日本に追いつくどころか、語られることすら無い。
アホな後進国だね




88:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/06/19(日) 07:56:16.36 ID:g8HckHJw
パクってないニダ!描き写したんニダ<丶`∀´>




95:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/06/19(日) 08:02:50.65 ID:Ry6D4yml
韓国人て自分達で何もできないのね




98:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/06/19(日) 08:10:35.46 ID:eLKtedoE
朝鮮のパクリの凄いところは、何年か経つと元祖を名乗り始めるところだ。




113<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/06/19(日) 08:52:21.47 ID:vcq6XLs5
経験則からでてきたあの国の法則ってのはちゃんと実態があって、

①技術提携により技術をもらう(場合によってはぬすむ。)
②そこの人材を密かに内通させる(堂々と引き抜く場合もある)
③用済みになったその会社は邪魔なので、日本のメディアを使って
ネガティブキャンペーンをする。

この3つのメソッドを組み合わせたスキームをつかって日本企業追い落としと
自社シェア拡大の一石二鳥をおこなうスキームが、法則の正体だと思う。

この典型的な事例がまさに三菱自動車なのに、そのことに気づいてない
三菱自動車の経営陣は、犯罪クラスの白痴だと思う。




119:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/06/19(日) 09:08:07.10 ID:bT3gJcmD
>>113
技術提携以前の視察段階や交流段階で……

韓国人と一緒に仕事して困ったこと
http://cool.kakiko.com/korea00/long.html




114:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/06/19(日) 08:55:28.69 ID:x4ejgtlM
>>1
>2000年代中盤に入って
2011年でもう中盤かよ
やっぱり半万年の歴史を持つクズ国は時の流れが違うんだな

三菱…今は見る影もない気がするんだが、法則発動されたのか




115:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/06/19(日) 09:03:26.85 ID:es+se7t7
要するに、三菱の技術は盗めたが、マツダの最新式エンジン30Km/lのエンジン
技術を手にできないのが何ともおしい、と言いたいのだろう。




123:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/06/19(日) 09:33:27.72 ID:jsdV2/0P
チョンが日本のお菓子をコピーするとベンチマーキング
支那がチョンから盗むとパクリ
チョンが日本から自動車技術を盗むとリバースエンジニアリング
支那がチョンから盗むとパクリ




126:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/06/19(日) 09:41:20.06 ID:VW+g0edm
なるほど、コピー元より劣る物を作ってホルホルするのが
韓国の産業なのか・・・だから、韓国ではモータースポーツが無いんだね
自国の車が糞過ぎて使えないんじゃあしょうがないよね




142:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/06/19(日) 10:37:32.62 ID:Qapnawrw
自分で認めながらパクリ野郎って言うとファビョルンだよ




143:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/06/19(日) 10:37:56.18 ID:JG6EkBN7
日本を嫌いなくせに、技術提携とかビッグニュースにする韓国。
馬鹿じゃね?
いつまで他人のふんどし当てにしてんだか。
プライドないの?




163<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/06/19(日) 11:52:22.91 ID:4HVzcktS
日本への異常なストーカー性質が造船から車、家電に至るまで全てをコピーし擦り寄ってきて
産業構造そっくりそのまま日本をコピーして今があるのが韓国と言うことか
逆に韓国にはあって日本にはない産業って思いつかない




165:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/06/19(日) 11:54:59.84 ID:xmygQKK7
>>163
キーセンと言う立派な輸出産業があるじゃないか




172:<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2011/06/19(日) 12:11:16.24 ID:Rm/knZC2
結局、劣化コピーしか出来ない劣等民賊w

関連記事

Comments

« »

03 2020
SUN MON TUE WED THU FRI SAT
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31 - - - -
NASA Visible Earth
Web page translation
Flag Counter
free counters
xxx
全記事表示リンク